La dernière Ferrari et Porsche-Baiter de McLaren, les années 720, est enfin là. Selon Haydn, Directeur de la McLaren, la plus large de ses variantes associées est une nouvelle supercar qui a «l’étendue la plus large de la capacité de la route et de la piste de toute McLaren», selon Haydn Baker, directrice de la McLaren Super Series.
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Au cœur des nouvelles années 720 se trouve un V8 à double turbo de 4,0 litres produisant 711 ch et 770 Nm de couple. Sur le papier, il dépasse la Ferrari 488 GTB, avec un temps de 0-62 mph de 2,9 secondes (0,1 seconde devant la Ferrari) et une vitesse de pointe de 212 mph (7 mph plus élevé que son rival).
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Non pas que de nombreux propriétaires de supercar s’en soucieront, mais les années 720 réclament également jusqu’à 24,6 mpg et des émissions de CO2 de 249 g / km; Cela signifie qu’il est plus efficace que son rival d’arc à Maranello.
Le 720S est construit autour d’une structure légère en fibre de carbone Monocage II qui est maintenant étendue dans le toit avec des piliers minces, offrant une excellente visibilité globale et un large logement pour les portes dièdres. Ceux-ci s’ouvrent plus larges qu’auparavant pour un accès plus facile.
Les portes elles-mêmes jouent un grand rôle dans l’apparence de la nouvelle voiture, leurs doubles peaux canalisant l’air dans les radiateurs du moteur à mi-montée plutôt que d’avoir des apports d’air traditionnels. Rob Melville, concepteur en chef de McLaren, décrit cela comme une «superposition fonctionnelle» avec la carrosserie en aluminium «rétractable» pour donner à l’automobile un look tendu, utile mais toujours frappant.
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Ces astuces aérodynamiques se poursuivent à l’avant, avec une conception lumineuse «socket» qui permet un flux d’air autour des lumières LED pour plus de refroidissement, tandis qu’à l’arrière, le frein à air pop-up produit 30% de plus que les 650S.
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Le châssis produit six pour cent de prise mécanique de plus à travers les pneus que dans les années 650, avec un contrôle du châssis proactif II fournissant des modes de confort, de sport ou de piste, tandis que le contrôle de dérive variable permet aux conducteurs de gérer le glissement des pneus arrière via un curseur sur l’écran d’infodivertissement.
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À l’intérieur, la cabine est un mélange de luxe et de technologie, avec un affichage de pilote pliant dans la pièce qui peut être utilisé en mode vertical avec un écran d’affichage TFT, ou un mode mince indiquant des informations de conduite vitales.
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Un deuxième écran de huit pouces contrôle la navigation, le climat et l’infodivertissement, qui comprend un système audio Bowers et Wilkins.
Les acheteurs peuvent choisir parmi les garnitures standard, performances et de luxe, avec des prix à partir de 208 600 £, un peu plus de cinq pour cent de plus que les 650. Les livraisons commencent en mai.
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